戰(zhàn)「疫」當前，車企面臨的九大挑戰(zhàn)和六大應對策略

發(fā)表于：2020/2/28 13:31:10??閱讀量： [關閉]

 　　1　　疫情下的中國汽車業(yè) 

　　據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會（CAAM）1月份公布的數(shù)據(jù)顯示，2019年中國汽車市場繼2018年首次打破持續(xù)28年同比上漲態(tài)勢后的又一次整體下滑。但隨著中美簽署第一階段經(jīng)貿(mào)協(xié)議達成以及大概率出臺一系列汽車消費刺激政策的作用下，2020年中國汽車產(chǎn)業(yè)將呈現(xiàn)總體企穩(wěn)、樂觀向好的發(fā)展態(tài)勢。

　　但受到突如其來的疫情影響，多家整車廠以及零部件供應商和經(jīng)銷商集團宣布停產(chǎn)停工以及推遲復工時間。國內(nèi)零部件供應商的停產(chǎn)停工迅速波及到全球產(chǎn)業(yè)鏈上的其他車企。此次新冠疫情導致日本福岡縣的日產(chǎn)工廠停產(chǎn)、韓國現(xiàn)代的兩個工廠停產(chǎn)、韓國起亞的三個工廠停產(chǎn)，F(xiàn)CA 歐洲工廠在2月底也將面臨停產(chǎn)的窘境。截止2月12日，在全國183個整車生產(chǎn)基地中，只有59個基地開始復工復產(chǎn)。2月份中國汽車產(chǎn)銷將毫無意外的進一步斷崖式下跌。中汽協(xié)預測，假定疫情能夠在4月前被遏制，則上半年銷量下降達10%，全年下降5%左右。

　　由此可見，本次新冠疫情對中國汽車業(yè)的影響是全方位的，嚴重打亂了汽車行業(yè)既有的目標、布局、計劃和節(jié)奏，在2020年中國經(jīng)濟增速放緩的大背景下，使原本就處于下滑態(tài)勢的中國整車市場雪上加霜，其造成的影響、帶來的損失、波及的范圍、引發(fā)的思考、面臨的挑戰(zhàn)都是空前的。

　　2　　2003年 SARS 對汽車行業(yè)的影響回顧

　　首先回顧一下2003年 SARS 對汽車行業(yè)影響。中國于2001年加入世貿(mào)組織，隨后中國經(jīng)濟步入高速發(fā)展階段，之后的十年間，中國汽車市場產(chǎn)銷每年都保持了正向增長，其中2003年銷量更是增長了34.2%。整體來看，SARS 并未對當年整車銷售產(chǎn)生負面影響，相反還有一定的刺激作用。因為當年的市場總體產(chǎn)銷規(guī)模小，處于賣方市場，疫情更是促進了購車熱情和需求。

　　如今時過境遷，2020年的中國是全球最大的汽車產(chǎn)銷單一市場，總保有量達2.6億輛；中國與世界其它地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)的融合與協(xié)作更加緊密；中美間經(jīng)貿(mào)沖突與合作并存。在這樣的大背景下，新冠肺炎疫情將對中國汽車業(yè)帶來不同以往的影響。

　　3　　新冠肺炎疫情對汽車行業(yè)的中長期影響分析

　　1. 在產(chǎn)業(yè)格局方面，疫情會促使零部件供應商調(diào)整業(yè)務布局

　　本次疫情最為嚴重的湖北省，是全球汽車零部件生產(chǎn)與出貨的中心，僅武漢就有500多家零部件企業(yè)，世界汽車零部件供應商前20強中有半數(shù)在武漢設有生產(chǎn)基地。這些全球性零部件企業(yè)非常有可能重新調(diào)整其全球經(jīng)營布局，以規(guī)避區(qū)域突發(fā)事件造成供應鏈中斷的風險。

　　2. 在商業(yè)模式方面，疫情會加快中國汽車業(yè)轉(zhuǎn)型步伐

　　近年來汽車行業(yè)部分具有變革精神的企業(yè)在制造業(yè)服務化、互聯(lián)網(wǎng)+、OAO&O2O、電商、新零售、移動出行、供應鏈與汽車金融等商業(yè)模式創(chuàng)新上處于領先地位，建立了新商業(yè)壁壘和新能力護城河。這些企業(yè)因為有穩(wěn)健而堅實的前期布局，從而能夠較從容的應對當前不利局面：他們利用數(shù)字化營銷平臺精準發(fā)現(xiàn)客戶、多渠道進行產(chǎn)品推介、利用虛擬現(xiàn)實技術進行產(chǎn)品展示、利用新零售平臺進行產(chǎn)品銷售、利用遠程通信提供售后服務支持......本次疫情為所有汽車生態(tài)企業(yè)重新思考和構想其商業(yè)模式、進行轉(zhuǎn)型與創(chuàng)新提供了一個良好契機。

　　3. 在公司戰(zhàn)略方面，疫情會為企業(yè)帶來宏觀利好

　　從中長期宏觀層面來看，汽車行業(yè)企業(yè)需要保持中長期戰(zhàn)略定力，疫情過后，國家層面有望出臺一系列釋放汽車消費潛力的刺激政策，企業(yè)需要時刻關注這些產(chǎn)業(yè)扶植政策，并與企業(yè)的戰(zhàn)略目標相結(jié)合，充分利用好政策紅利度過當下危機、促進企業(yè)可持續(xù)性發(fā)展。

　　4. 在運營管理方面，疫情會促進企業(yè)運營理念的轉(zhuǎn)變

　　本次新冠疫情，將使得汽車行業(yè)企業(yè)更加注重運營中的業(yè)務連續(xù)性、風險與危機管理，中小型供應商將更加重視現(xiàn)金流管理。之前國內(nèi)很多企業(yè)并不真正重視業(yè)務連續(xù)性問題。業(yè)務連續(xù)性管理是一項綜合管理流程，它使企業(yè)認識到潛在的危機和相關影響，制訂響應、業(yè)務和連續(xù)性的恢復計劃，提高風險防范能力以有效地響應非計劃的業(yè)務破壞并降低不良影響。經(jīng)過本次疫情的「洗禮」，會有越來越多的企業(yè)在未來會把業(yè)務連續(xù)性納入企業(yè)經(jīng)營和運營的重要管理范疇。

　　5. 在產(chǎn)品研發(fā)方面，疫情會促進汽車產(chǎn)品在健康維度的技術創(chuàng)新

　　在汽車內(nèi)部，人們會呼吸到發(fā)動機排放的廢氣和未充分燃燒的燃料氣體（如二氧化硫），以及來自路面的顆粒物等等。國外有研究機構通過測量分析，車內(nèi)空氣污染和有毒物質(zhì)濃度比正?？諝庵懈叱?0倍。但時至今日，國內(nèi)真正以車內(nèi)環(huán)境健康為賣點的汽車產(chǎn)品基本沒有。本次疫情過后，隨著人們對車內(nèi)環(huán)境健康的愈發(fā)重視，汽車產(chǎn)品將出現(xiàn)能夠抑制病毒、消滅細菌、捕捉空氣浮游物的車載功能配置，在智能化、電動化、網(wǎng)聯(lián)化和共享化的汽車發(fā)展趨勢上，增加「健康化」這個技術創(chuàng)新的方向和維度。

　　6. 在生產(chǎn)制造方面，疫情會促進企業(yè)更加注重生產(chǎn)計劃和庫存策略

　　因為春節(jié)假期和季節(jié)性因素，整車廠和零部件供應商在一月份都執(zhí)行了較為保守的生產(chǎn)策略以減輕庫存壓力，零部件庫存處于低位，所以短期內(nèi)將會制約整車企業(yè)的排產(chǎn)計劃和生產(chǎn)節(jié)奏。從中長期來看，汽車行業(yè)企業(yè)會基于業(yè)務連續(xù)性理念緊密跟蹤和監(jiān)控社會突發(fā)熱點事件，對生產(chǎn)計劃進行更加科學周密的計算和安排，并重新審視零庫存理念和 JIT 生產(chǎn)方式，針對不同的產(chǎn)品執(zhí)行不同的采購戰(zhàn)略與庫存策略。

　　7. 在汽車銷售方面，疫情會引發(fā)政策利好刺激市場回暖

　　短期內(nèi)，疫情將會促進私家車購買需求，對猶豫的首購群體起到促買作用。疫情過后汽車零售市場將迎來一波報復性反彈，之后會逐漸回歸正常軌道。2020年總體產(chǎn)銷按慣性依然不會中斷下滑趨勢。但如果國家能及時出臺產(chǎn)業(yè)刺激政策促進整車銷售，則將促使汽車消費市場整體企穩(wěn)和回暖、甚至重回增長軌道。

　　8. 在人力資源方面，疫情會促進企業(yè)推進靈活用工、遠程辦公和健康關懷

　　作為勞動密集型的汽車產(chǎn)業(yè)，在全日制用工形式之外，近年來出現(xiàn)了大量的「非全職、非全時」的靈活用工現(xiàn)象。越來越多的企業(yè)將建立和完善靈活用工制度，降低人力成本。

　　從中長期來看，企業(yè)部分崗位遠程辦公將成為一種常態(tài)，既能降低公司辦公成本、也能節(jié)省員工通勤時間、還能減緩城市早晚高峰交通壓力，使多方受益。

　　另外，企業(yè)在員工健康關懷方面會進行更多的投入，員工對工作環(huán)境的健康度也會提出更高的要求。

　　9. 在中小供應商方面，疫情會導致中小企業(yè)經(jīng)營困難

　　圍繞汽車行業(yè)核心主機廠有大量的供應商，其中絕大部分是中小甚至微型企業(yè)，如果短期無法復工將造成明顯的成本和現(xiàn)金流壓力，部分中小微企業(yè)甚至面臨破產(chǎn)和倒閉的風險。未來一段時間，這些企業(yè)為了生存和發(fā)展，合并、兼并與重組將成為常態(tài)。

　　總而言之，本次疫情對汽車行業(yè)的影響是全方位的，除了上述影響之外，對企業(yè)的生產(chǎn)采購、物流運輸、經(jīng)銷網(wǎng)絡、汽車金融、后市場、移動出行、進出口貿(mào)易等領域都會產(chǎn)生重要影響。

　　4　　對策與建議

　　1. 放眼全球進行業(yè)務布局，堅定不移地走國際化發(fā)展之路

　　中國整車和零部件企業(yè)必須堅定不移地走國際化發(fā)展之路，放眼全球進行業(yè)務布局，持續(xù)優(yōu)化供應鏈，通過增加對其它國家和區(qū)域的投資，實現(xiàn)生產(chǎn)和供應渠道多元化，通過多區(qū)域均衡布局增強對全球重大不確定性事件的抵御能力，提高供應鏈的健壯性和業(yè)務連續(xù)性，為企業(yè)的長期健康持續(xù)發(fā)展奠定堅實的基礎。

　　2. 堅決貫徹數(shù)字化戰(zhàn)略，加快轉(zhuǎn)型步伐，深入探索和完善新商業(yè)模式

　　未來整車企業(yè)、零部件供應商和經(jīng)銷商必須堅決貫徹執(zhí)行數(shù)字化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，積極擁抱物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、虛擬現(xiàn)實、區(qū)塊鏈、人工智能等新興技術，將技術不斷融入到產(chǎn)品、服務、技術與流程當中，徹底改變?yōu)榭蛻魟?chuàng)造價值的方式。同時企業(yè)應在數(shù)字化轉(zhuǎn)型過程不斷探索和完善新的商業(yè)模式，如制造業(yè)服務化、現(xiàn)有經(jīng)銷體系改造、新零售體系建設、用戶服務模式重塑等，通過商業(yè)模式創(chuàng)新不斷的為客戶營造新體驗和交付新價值。

　　3. 不斷優(yōu)化業(yè)務流程和制度，提升企業(yè)運營的效率和能力

　　短期內(nèi)，汽車行業(yè)企業(yè)應以恢復生產(chǎn)實現(xiàn)正常運營為工作主線，盡量減少因疫情沖擊而帶來的損失。疫情過后的中長期，汽車行業(yè)企業(yè)則應當以「轉(zhuǎn)型和變革」為戰(zhàn)略目標，緊密圍繞「降本、增效、提質(zhì)」持續(xù)優(yōu)化企業(yè)運營管理流程，加強集約管理體系建設：在經(jīng)營管理方面，更加注重業(yè)務連續(xù)性和風險管控體系建設；在財務管控方面，更加注重資金周轉(zhuǎn)和效率問題，打造業(yè)財一體化體系;在采購方面，更加注重采購戰(zhàn)略、渠道多元化和成本管控；在生產(chǎn)制造方面，更加注重生產(chǎn)計劃的準確性和市場波動的應對能力；在供應鏈方面，更加注重供應效率和及時性;在營銷服務方面，更加注重線上線下多渠道融合能力和用戶體驗；在人力資源方面，更加關注靈活用工體系建設等等，通過一系列的轉(zhuǎn)型變革措施，不斷夯實企業(yè)運營基礎，提高運營效率和能力。

　　4. 持續(xù)進行產(chǎn)品創(chuàng)新不斷滿足市場新需求

　　汽車行業(yè)應通過與專業(yè)科研機構開展深度合作進行聯(lián)合公關，基于「智慧健康汽車」理念不斷提升技術和創(chuàng)新能力，推動車內(nèi)空氣質(zhì)量安全升級，打造更安全更健康的駕乘環(huán)境，把「健康化」也作為汽車產(chǎn)品的一個重要賣點和功能選項。

　　5. 加大信息化建設投入力度

　　中國汽車行業(yè)在企業(yè)信息化建設方面的投資占企業(yè)營收的比例長期偏低。這種低投入反過來極大的阻礙了企業(yè)經(jīng)營、業(yè)務發(fā)展、轉(zhuǎn)型創(chuàng)新和效率提升。

　　本次疫情過后，汽車行業(yè)企業(yè)應加大信息化建設的投入，特別應重點完善如下領域的信息化：數(shù)字化運營、業(yè)財一體化、企業(yè)資源管理、智慧計劃與排產(chǎn)、智慧供應鏈、數(shù)字化營銷、新零售、智慧客戶服務、數(shù)字化人力資源、大數(shù)據(jù)風控與合規(guī)、企業(yè)協(xié)同辦公、在線培訓、員工健康等，通過信息化來進一步提高效率、降低成本、提升運營和管控能力。

　　6. 大力幫扶生態(tài)企業(yè)攜手共渡難關

　　面對疫情，大型核心企業(yè)有責任有義務為生態(tài)中的中小微企業(yè)、特別是擁有核心技術和人才的中小微企業(yè)提供力所能及的幫助和扶持，通過應付賬款、投資入股、供應鏈金融等手段支撐他們克服眼下困難。未來汽車行業(yè)的競爭是生態(tài)系統(tǒng)之間的競爭，只有打造堅實、穩(wěn)固、富于活力的生態(tài)圈，才能在未來的競爭中脫穎而出。

　　5　　結(jié)束語

　　2020庚子鼠年，在中國歷史上注定是不平凡的一年。新冠疫情在短期內(nèi)將對汽車行業(yè)造成一定程度的影響和沖擊，但從中長期來看，則是一個引發(fā)行業(yè)變革的催化劑，將吹響全行業(yè)轉(zhuǎn)型的號角。

　　「青山遮不住，畢竟東流去」，任何困難和災難都無法阻擋中國前進的腳步，在大破大立后中國必將否極泰來，迎接我們的將是無限的光明與美好。

　　中國加油!武漢加油!中國汽車業(yè)加油!